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Mazdas Auf der Rennstrecke beim Rolex Monterey Motorsports Reunion 2017

EIN Wie Sie wissen, ist Mazda eine Marke, die stolz darauf ist, Autos zu bauen, die Spaß am Fahren machen. Der Werbespruch „Zoom Zoom“ ist wahrscheinlich einer der bekanntesten in den USA, und der Miata hat zusammen mit den rotierenden Sportwagen der Marke die Herzen von Enthusiasten nicht nur in den USA, sondern weltweit erobert.

Wenn der Rolex Monterey Motorsports Revival jedes Jahr im August startet, ist Mazda mit einer Handvoll historischer Rennwagen vor Ort, die auf der Strecke (Mazda Raceway Laguna Seca) fast so viel Spaß machen, wie sie sicher sein muss, um zu fahren. Hier sind die Mazdas, die unsere Fantasie bei der diesjährigen Veranstaltung anregten.

1986 Mazda 757

Vor dem 757 hatte Mazda mit anderen Ingenieurbüros für Motorsport bei ihren Prototypen für Rennwagen-Chassis zusammengearbeitet und einen Zweirotor verwendet, der direkt mit der 13B-Dreheinheit verbunden war, die in den Serienmodellen des RX-7 zu finden war. Der 757 war ein Clean Sheet-Modell mit einem selbst konstruierten Chassis und einem maßgeschneiderten 13G-Dreirotor-Rotationsmotor. Zwei 757 bestritten die GTP-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans 1986, beendeten das Rennen jedoch nicht. Dieses Auto wird derzeit von seinem Schweizer Besitzer gefahren.

1989 Mazda 767B

Dieser 767B ist eines der kultigsten Mazda GTP-Fahrzeuge in seiner unverwechselbaren „Charge“ -Lackierung. Er verfügt über einen 13J-Motor mit vier Rotoren und 630 PS und ist mit 9 abgeschlossen th Insgesamt bei den 24 Stunden von Le Mans 1989, zusätzlich zum Sieg bei Fuji und zwei All Japan Sports Prototype Championship-Rennen. Der 767B war ein wichtiger Schritt auf dem Weg von Mazda nach Le Mans.

1989 Mazda MX-6

Ein MX-6 scheint in dieser Firma etwas fehl am Platz zu sein, aber dies ist kein gewöhnlicher MX-6. Die IMSA GTU-Klassenregeln waren ziemlich lässig und erlaubten eine andere Fahrwerksanordnung, Motor und Getriebe als die Straßenversion. Mazda betrieb seinen MX-6 als ein Auto mit Hinterradantrieb mit einem Zweirotormotor (im Gegensatz zu den Inline-Vier-Straßenautos) und einem Hewland-Renngetriebe. 1989 gewannen zwei MX-6 mehrere IMSA GTU-Rennen und holten die Herstellermeisterschaft für Mazda. Im nächsten Jahr gewannen sie mit Fahrer- und Herstellermeisterschaften noch mehr Rennen.

1991 Mazda RX-7

Dieser RX-7 GTO war ein ganz besonderes Auto, als die IMSA-Vorschriften vorschrieben, dass die Teilnehmer das Stahldach und die Glasscheibe des Serienwagens, auf dem der Rennfahrer basierte, beibehalten sollten. Andere Vorschriften waren strenger, sodass der RX-7 eine weiterentwickelte Version des 767-Vierrotor-13J mit einer Leistung von bis zu 640 PS fahren konnte. 1991 gewann Fahrer Pete Halmser die GTO-Fahrermeisterschaft und holte die Herstellermeisterschaft für Mazda. Drei Jahre später wurde das Auto bei den 24 Stunden von Le Mans 1994 gefahren, wo es den zweiten Platz in der Klasse belegte, eine beeindruckende Leistung.

1978 Mazda RX-3

Der RX-3 war eines der frühen rotationsgetriebenen Sportcoupes von Mazda, und dieses ist praktisch seit Neuestem ein Rennwagen. Es wurde 1979-1982 von einem in Südkalifornien ansässigen Architekten bei Rennen an der Westküste eingesetzt und später von einem Mazda-Mitarbeiter gekauft, der eine dreijährige Restaurierung in Angriff nahm. Heute ist das Auto weitgehend original und wird aktiv im Oldtimer gefahren.

1985 Mazda RX-7

Wenn Ihnen dieser RX-7 Tube-Frame-Racer bekannt vorkommt, liegt das wahrscheinlich daran, dass Sie ihn bereits im Gewinnerkreis gesehen haben. Dieser RX-7, der 1985 vom Team Highball als IMSA GTU-Einstieg gebaut wurde, fuhr bis Ende der 1980er Jahre Rennen und gewann die GTU-Klasse bei den 24 Stunden von Daytona bei seinem ersten Einsatz im Jahr 1985, dann noch vier Mal! Das Auto gewann 1988 auch die 12 Stunden von Sebring auf dem Weg zu insgesamt 69 Rennsiegen. Beeindruckend ist eine Untertreibung.

1985 Argo JM-19

Erbaut und gelaufen von Fahrer Jim Downing, einem Rennfahrer, der enormen Erfolg mit Mazda-Rennwagen mit Kreiselantrieb hatte, verfügt dieses Auto über ein englisches Argo-Chassis, das mit einem 350 PS starken Zweirotormotor kombiniert ist. Mit diesem Auto gewann Downing drei Jahre hintereinander die IMSA Prototype Lights-Meisterschaft - 1985, 1986 und 1987. Es wurde in der Saison 1990 professionell fortgesetzt und gehört jetzt dem Mazda-Rennfahrer Dennis Spencer und seinem Sohn Scott.